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汽车尾气检测设备,到底咋监测的?

那么这套新推出的固定式机动车尾气遥感监测设备是怎么监测的?


具体的监测标准是什么?


在试运行期间机动车的不通过率占多少?

汽车尾气检测设备,到底咋监测的?

来源:周刊君

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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汽车尾气遥感检测,了解一下?

汽车尾气污染物是怎么测量的?


在国五以前的排放法规中,汽车尾气污染物是在实验室中测试的。汽车在一套底盘测功机上原地运转,从尾气管中排放出的污染物通过尾气收集和稀释装置处理后,进入到化学分析仪器中,由此可以测得每辆车在特定行驶工况下的排放量。

实验室测试就像是开卷考


以前的实验室测试就好比监管机构把一整套考题全都透露给考生:发动机怎么跑、跑多久、环境温度是多少,通通规定好了。企业只要按着这套考卷提前认真准备,考试结果通常不会太差。但是,实验室测试并不能完全反映汽车在千变万化的实际使用中的排放水平。在实际道路上运行时,车辆的排放水平可能比实验室测试要高出几十倍。更甚者,某些车企为了通过考试不惜作弊,在「失效装置」的帮助下,排放处理系统仅仅在实验室测试中发挥作用,而在路上跑的时候就会被主动关闭,导致实际道路的污染物排放大幅升高!


那么,实际道路上的机车排放量又该如何测试呢?


RDE测试准确却好贵


从国六标准开始,法规中引入了实际行驶排放要求(Real Driving Emissions)。RDE相当于把实验室的测试设备搬到了车上。它的优点是能够详细、精确地测量这辆车每一秒排放了多少克污染物,但缺点是测试比较耗费时间,成本高昂。


遥感测试应运而生


近年来,另一种新兴的尾气检测方法正在快速发展:遥感。和RDE相比,遥感测试的精确性有所欠缺,但在人力和时间成本方面更胜一筹。


遥感是如何工作的呢?我们用通俗易懂的话来解释:遥感设备的光源系统发出一束光,穿透尾气烟羽,照射到另一侧的反射镜上,光束反射回接收器。根据反射回来的光强,可以计算出各种污染物与二氧化碳的相对比例。目前遥感设备能测量的污染物包括一氧化碳,一氧化氮,碳氢化合物等。颗粒物排放可以用不透光度间接估算。


除了遥感设备外,系统中还会有一台照相机用于记录车辆的车牌号,通过和数据库的比对可以获取这辆车的具体信息,包括生产商、车型、燃料类型、注册年份、排放标准、发动机排量等。


另一台设备用于测量车辆的瞬时速度和加速度,判断这辆车测试时的行驶状态。试想,如果司机通过遥感设备时正好在猛踩油门加速,尾气排放高确实情有可原,但如果在低速或匀速状态下行驶还被发现了超高排放,那么这辆车很有可能存在排放问题。另外,遥感系统中还会有其他辅助设备,用于测量环境条件,如温度、湿度、压强等。


目前市面上有两种常见的遥感设备布置方法,分别是设置在马路两边的水平式和设置在龙门架上的垂直式。


除了固定在马路边或龙门架上的固定式遥感设备外,还有可移动的遥感设备,容易装卸,可以经常更换监测地点。


遥感测试的效率非常高,一个小时之内可以检测成百上千辆车。遥感不影响交通,不阻断车流,是一种非常有效的尾气检测方法。


遥感如何应用于机动车达标监管?


我国在2017年发布了《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求(遥感检测法)》,首次规定了全国性的检测方法和排放限值,是世界上第一个国家层面的机动车遥感检测标准。在已经应用了遥感检测法的地区,如果一辆车在6个月内连续两次及以上被检测出排放超标,且超标原因为同一污染物,这辆车会被判定为排放不合格。被判定不合格的车辆,可能会被通知立即修理且禁止行驶,也可能会被要求到机动车检测中心做进一步检查,具体措施因地而异。


遥感除了用于识别高排放车以外,其实还大有用武之地。例如,它可以用于监测某一车队的排放情况,优化排放模型,也可以为政策方案的制订与效果评估提供有效的数据支持,对消费者购买决策提供参考等等。

汽车尾气检测设备不过关 硬件无门槛软件多造假


在全社会治霾防污的共识下,本应成为监管要害环节的我国机动车尾气检测却乱象丛生,有业内人士甚至毫不客气地批评为“基本失控”。其中,不符标准不合规范导致的检测设备普遍不过关是重大“硬伤”。“机动车环保检测的目的是找出高污染车,实现这一目标的前提是检测要规范、标准。但是遗憾的是,由于各方面监管不到位,再加上一些利益的驱使,使得检测设备本身就问题不少”,前环保部机动车排污监控中心研究员韩应健说。


据了解到,检测机构“杂、乱、多”,检测设备不靠谱,检测程序不规范,导致目前在新车(销售前)和在用车(销售后)尾气检测两个环节,存在大量造假行为。各地机动车检测方法和检测标准限值不统一,新车排放标准限值与在用排放标准最高相差20多倍。

早在2011年,环保部对全国近千家机动车环保检验机构开展检查,排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。环保部随后发文指出,“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题,个别地区甚至出现玩忽职守、弄虚作假现象,严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果。”


精确的尾气检测设备是准确检测车辆排污量的重要技术措施,然而,国内缺少对机动车尾气检测设备的计量检定规定和手段,表面上尾气检测法规标准全、监管环节多,其实法规标准杂乱无章,尤其是没有强制执行的国家标准,无法形成有效监管。


据了解,国家对法定管理的计量器具实施制造许可证制加计量检定制度,我国的计量法要求尾气检测设备必须取得制造许可证。但法定的国家《计量器具目录》里并未包含尾气检测设备,仅包括检测设备的分析仪器。一些正规尾气检测设备企业认为,“这是从生产源头就放弃了监管”。


据悉,目前,由于尾气检测设备的国家标准(GB18285-2005)《汽油车简易瞬态工况排放检测系统》和环保部颁发的(HJ/T290-2006)《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》都非强制执行,各地质监局唯一委托的计量检定机构是当地的计量科学研究院,他们对检测设备的技术考核内容普遍脱离上述标准中的技术指标要求,甚至将“污染物排放质量‘毫克/秒’(mg/s)流量测试改为稀释氧浓度测 试”,对变载荷加载滑行、响应时间、加载误差、一致性、压力、温度、流量重复性等关键性指标完全不测试,这使得滥竽充数、假冒伪劣的尾气检测设备屡屡通关,得以顺利取得尾气检测《计量检定证书》。


针对汽车尾气检测市场乱象,多位专家建议,要全面清查检测设备,计量和环保部门需委托专业技术机构对检测设备技术进行全面考评,对不符合国家标准和检测数据误差高于10%的设备要禁止其检测。同时,有关部门要将对环检机构的监管改为对检测数据质量的监管,生产检测设备需要取得《制造计量器具许可证》(CMC),确保检测设备质量;使用检测设备进行检测,需要取得实验室资质(CMA)以确保数据质量。


国家发改委等部门2014年印发了《加强“车油路”统筹加快推进机动车污染综合防治方案的通知》,要求自2015年起开展环保检验机构专项整治,对所有检验机构进行全面核查,对弄虚作假、玩忽职守的机动车尾气检测机构,依法依规予以处罚,纳入黑名单管理,并向社会公布。

机动车尾气监测设备,哪些车要遭?

那么这套新推出的固定式机动车尾气遥感监测设备是怎么监测的?


具体的监测标准是什么?


在试运行期间机动车的不通过率占多少?


主要针对哪些车辆进行监测?


未来还有哪些地方会设置这套监控设备?

为此,


新三江周刊记者联络到了


宜宾市生态环境局机动车排污监控中心主任李培龙


对此进行了解析。


据了解,该套固定式机动车尾气遥感监测主要采取光学测量原理,对机动车排放的不透光度,一氧化碳,氮氧化合物,碳氢化合物进行测量判断。而依据的标准则是原国家环保部出台的HJ845-2017的标准进行判断,检测不通过车辆如果在6个月内如果有连续2次不通过,则被判定不合格,则交由交警部门进行处罚。而如果检测标准不合格的车辆,市民车主应该把车辆送入维修机构去检测维修,保证排放合格。


“其实目前测定排放的标准比较低,现在的判断标准是不透光度在30%,只有大于30%才会被判定为不通过,目前主要监测车辆为柴油车辆,下一步会对汽油车辆进行测量。其实大家也不用太担心,通过前段时间监测,柴油车辆不通过率占2%左右,下一阶段外江路、观斗山隧道入城方向、高速公路南站出城方向,再安装三台机动车固定式机动车尾气遥感监测设备。”任李培龙说。


据了解,9月20日将对该套机动车固定式机动车尾气遥感监测设备进行正式启用。

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